【IT168评论】单车租赁的发展之快，不禁令人咋舌。路人的吃惊正是资本狂欢的兴奋剂，两轮单车的“骑行”之路，走的有些复刻的意味，好像能看见曾经的滴滴Uber之争，却又在本质上与之不同。从前者的C2C模式，到后者的B2C模式，翻出了新花样的单车市场，被众人看好，竞争者也层出不穷，在这场新的竞技赛中，不问“苍茫大地”，且看今朝，单车之争最终究竟谁主沉浮?

　　“共享经济”下的单车之路，铺的是创新

　　“地铁后的一公里”、“家门口的一公里”这些都是眼下公路网红单车身上的标签，也正是由于这些标签下衍生的硬性需求，使得单车模式在短时间内吸引了大量资本的关注。方便、环保加上定制的颇具时尚感的单车，让共享单车在刚推出时就收到了年轻人的追捧。

　　与打车模式不同的是，共享单车开启了B2C模式，开启了共享经济下的新篇章，通过企业采购产品而满足消费者的需求。这样的模式也源于共享单车本身的低使用门槛和低消费门槛，没有人会在意1块钱，还是8毛钱，也就避免了补贴问题。对于共享单车来说，其最大的成本便是买车。

　　但是任何的收益都是建立在成本支出之上的，盈利对于共享单车来说，只是时间的问题。某投资公司的内部人员在共享单车问题上，曾经算了一笔账：从摩拜单车公开的数据来看，每一台车大概可以有20个用户，如果企业投入1万辆单车，就有20万的用户。每个用户需要支付299的押金，估算下来，一辆车按20人次算，就有近6000元的现金，而单车成本是2000元，所以在他看来，共享单车本是并非烧钱的项目，想要挣钱就需要先沉淀下来。

　　沉淀的第一要素，就是要先估算好共享单车的真正市场是多大。由于共享单车才刚刚起步，市场的参与者规模还较小，没有到大规模的占领市场硬碰硬的阶段，但是市场有限，企业的规模又在不断的扩大，单是到目前为止，就有摩拜单车、ofo、优拜、小鸣单车等多家企业的竞争，等其发展壮大，就会出现并购或者恶意竞争的出现。

　　互联网巨头频频融资，誓要参与单车盛宴

　　据消息称，几个月的时间，几家主流的共享单车企业已获得了近30亿元人民币资金。仅8月以来，ofo和摩拜共有8次融资，滴滴、小米看中了ofo，腾讯则砸钱进入摩拜，互联网巨头谁也不想错过这场看似“共享出行”的盛宴，新进入者小鸣单车、优拜单车等也分别在近期完成A轮融资，金额均超1亿元。

　　从市场化来讲，共享单车目前属于群雄竞起阶段，接下来是群雄争据，而其背后的“财阀”也在这关键的竞争中贡献了不可或缺的力量。B2C模式下的共享单车，除了之前的造车成本，管理、维护都需要企业自己进行管理，需要庞大的资金。

　　在各家拿到资金支持后，如何才能脱颖而出，就是企业要思考的问题。摩拜单车的王晓峰曾表示：“但没有哪一桩生意拥有绝对的壁垒。如果有壁垒就意味着安全，但你也是可以偷懒的。这样的生意不存在，所以我们必须在任何时候、任一细节上都要比别人走得快。就好比你在跑道上处于领先，你不要总想着回头看，谁在我后面?”

　　启动靠资本，赢得这场竞争的胜利靠的就是企业的运营能力和供应链能力。无论是产品的持续迭代，还是对于单车的有效管理，这都将在日后用户选择上重点考量的。

　　除去竞争，这些问题也在使用中不断放大

　　在之前的朋友圈中，转载了这样一篇文章，关于上海的摩拜单车遭遇到了二维码被毁，自行车被破坏甚至将单车占为己有的事件，除此之外，随意违停、天气原因等等这些都成为阻碍共享单车发展的外力因素。

　　据笔者统计，单车在使用中，遭遇了以下难题：

　　找车有点小麻烦;走出公司，想要去地铁站，懒得走一刻钟，找一辆共享单车骑过去无疑是最好的选择。和专车时代一样，用户都希望在想用单车的时候身边恰好停放着一辆。

　　乱扣费给用户添堵;5角、1元、两元……相对于叫车成本正在上升的网约专车，共享单车的性价比很高，像新进入上海的小鸣单车上，贴着“用车0.1元起”的广告。

　　人为破坏让人头疼;共享单车遭遇的尴尬不少，比如违停，人行道上、地铁口、草坪上等都可能见到随便一停的共享单车。

　　骑车受限，自行车道被机动车占领;不少人反应原本的自行车道被机动车占领，导致有车无处骑。

　　天气原因也是一大弊端;在遭遇恶劣天气时，雨天、雪天、雾霾天都是市民弃骑的不可抗力的原因。

　　小结

　　总结以上几段，都是共享单车在推行几个月内所遇到的问题，对于这些问题，有人提出将消费者纳入产业链当中，共担成本和风险。无论如何，处理两者的关系关键不在于砸钱，在于看企业能否真正客服单车私人属性和公共属性之间的矛盾，期待着创新模式下的单车能够不断给人惊喜。